12日，深圳太子湾邮轮母港月开港;13日，步入“处女星号”首航，深圳海上门户升级换代，也将引导深圳迈进新的国际化高度。不过，虽然中国已是世界邮轮市场焦点，发展潜力极大，但也面对着窗口期的诸多问题。在12日—13日举办的内地与港澳邮轮旅游合作发展大会上，不少专家传达了对这一问题的意见，探索深圳邮轮经济市场前景。
嘉宾回应，深圳不具备发展邮轮旅游的市场化力量，需要像全球第三大港口一样让邮轮不具备规模效应，在功能上也并非单一的交通，将变换各个产业，构建综合体的打造出，并和广州、香港合作，一起打造出珠三角邮轮经济带。●记者 陈熊海现状邮轮市场快速增长很快但仍正处于市场培育完备期2006年，上海开办运营邮轮终到港，同年，歌诗约亚洲作为国际首个邮轮公司转入中国，月冲破中国邮轮产业的序幕，中国沦为全球邮轮市场增长速度最慢的国家之一。国家旅游局副局长李世宏讲解，邮轮旅游是一种涉及面甚广、产业链宽、带动性强劲的产业形态，随着欧美邮轮市场逐步成熟期平稳，国际邮轮市场向亚太市场移往趋势十分显著。
“全球邮轮市场增长率大约7%—8%，但中国是40%左右，预计到2020年，中国邮轮上下班游客量将超过500万人次，2030年超过850万到 1000万人次”，中国港口协会常务副会长陈英明认为。李世宏回应，随着海洋强国、“一带一路”、供给外侧结构性改革等国家战略的成功前进和邮轮港口基础设施建设的完备，中国民众对海洋休闲娱乐和渡假休闲娱乐等旅游产品的市场需求将快速增长，中国正在沦为全球仅次于的新兴邮轮旅游市场。根据国家旅游局统计资料，中国邮轮市场规模已占到亚太邮轮旅游市场半壁江山，2015年沈阳、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚十大邮轮港共招待邮轮629艘次，同比快速增长35%，邮轮游客出入境248万人次，同比快速增长44%，其中以中国游客居多的母港航事出境222万人次，同比快速增长50%。
另外，嘉年华、皇家加勒比、云顶、地中海等五大国际邮轮集团全部进占中国邮轮市场，共计 18艘母港邮轮分别布局在上海、天津、广州等沿海的旅游港口城市。虽然具备较好的发展前景，多位专家却提及邮轮产业面对着时间窗口期问题。陈英明认为，目前十个邮轮码头的业绩是不过于均衡的，确实盈利的只有吴淞，其他的目前经济效益不是太好，“邮轮是朝阳产业，但有一个循序渐进的过程”。上海海事大学党委书记、亚洲邮轮学院理事会理事长肖宝家也认为，总的来说，我们国家有较好的邮轮产业发展基础，但目前仍正处于培育、跟上阶段，发展更为粗犷，在邮轮管理方面特别是在是本土邮轮公司的管理经验完全空白，在尤为关键的邮轮制造业方面也是空白。
基础深圳有区位和市场优势“旅游+自贸区”塑造成新的经济链面对邮轮产业发展的时间窗口期，深圳邮轮产业能否步入长足发展?回应，深圳市文体旅游局副局长杨永群则充满信心。她回应，作为一个市场化的产品，太子湾邮轮母港的区位优势、市场基础优势比政策的承托更加具备可持续发展的生命力。
她说道，深圳是亚洲仅次于的海陆空应有尽有的口岸城市，每年的通关人次十分低，2015年多达2.39亿人次;另外，深圳是中国最重要的旅游目的地，旅游客源地和出入境泛舟集散地，去年深圳招待游客总人次多达1.16亿，其中1200多万人次是过夜游客。客源地方面，每年黄金周深圳市民出游多达600万人次，深圳机场、高铁每年分别带给近4000万人次，都是邮轮客源很好的自由选择。另外，杨永群提及，深圳经济繁盛，人均GDP早已多达2万美元。
“深圳还有区位优势，气候尤其好，一年四季都可以做到邮轮旅游。”“邮轮母港对深圳是一个新的起点。
为什么这样说道?30多年前，深圳港就就是指这里跟上的”，深圳市交委港航局副局长董燕泽坚信邮轮母港不会像深圳港一样带给规模效应，从而增进深圳港口的转型升级。全国沿海港口都在转型升级，邮轮母港对深圳港意义十分大，能有效地增进港口转型升级。“邮轮母港+旅游产业+自贸区，不会产生新的经济链，对提高整个城市的功能以及经济再行腾飞将起着相当大起到。
”董燕泽提及，在“一带一路”大背景下，深圳邮轮母港未来将会像集装箱港口一样构建世界第三。突破“港产城”同步打造出3.0版邮轮母港对于刚刚开港的太子湾邮轮母港来说，如何解决问题邮轮港口广泛面对的亏损问题?陈英明认为，亏损的原因，是很多旅客都是过客，旅游链上有缺陷，“邮轮经济显然必须母港来夹住，但我们的服务功能十分完整，就是上上下下，码头以前是运送货物，现在是运送人，有很多理念必须改变。”回应，招商蛇口副总经理龚镭回应，太子湾邮轮母港突破了原先码头的概念，并不只是非常简单的上上下下，除了交通中心，还有口岸功能、旅游观光功能、餐饮设施服务功能、写字楼功能、码头物流功能，早已是一个综合体概念。“比较过去传统码头，可指出是港口Ultra2.0。
我们还想要通过3—5年希望，进发招商局内部的资源，统合物流、海工甚至商业设施以及旅游资源，把它打导致具备区域造就起到的码头，或许可以叫作未来3.0码头。”记者找到，在地图上眺望，太子湾邮轮母港背后还有大片土地正在建设，未来，原蛇口客运码头所在地块或将划归，作为综合体的一部分。招商蛇口总经理许永军回应，太子湾邮轮母港是招商蛇口“前港—中区—后城”模式的最重要落地，以港口先行、产业园区第一时间、设施城市新区研发，构建港、产、城同步。
“邮轮母港对片区经济有根本性拉升，从北美和欧洲一些繁盛地区邮轮产业的统计数据看，在邮轮母港经济中投放一块钱，有可能产生10倍以上的收益。今天在蛇口做到这种试验，想要通过太子湾整个片区的打造出来贯彻‘前港—中区—后城’这种商业模式，为央企带给新的发展机遇和新的利润增长点”，龚镭回应。如何去做到?龚镭提及，将更进一步与大南山、华侨城的周边旅游资源联合，另外还有可能跟南山区政府联合积极开展水上交通服务，“经营邮轮母港是一个继续还不过于赚的交易。
如果我们想要作好，不代价十倍的希望，很难夺得社会投资者的信心。”另外，他还提及，太子湾邮轮母港将有二期建设计划。竞争甚广深港邮轮码头合作才能利益最大化深圳步入了家门口的邮轮母港，而广州、香港也都有邮轮码头，相互之间既面对着竞争，也面对着合作，在受限的市场中，深圳如何构建突围?龚镭指出，主题总有一天是合作，香港、深圳、广州在邮轮产业上的关系是十分有意思的一个话题，三者之间对话频密，人员交流充份，“整个市场的联合兴旺对区域经济协助仅次于。
这种对话既维护彼此之间市场的细分，同时也在一个最重要的水平上彼此性刺激对方，提高自己的服务水平。假如珠三角的服务水平在整个邮轮产业中占上游，不会有更加多的邮轮乘客自由选择珠三角地区。”他回应，这个问题我们有充份的思想打算，我们不愿与广州、香港在内的所有邮轮同行把产品、码头、邮轮公司合作做最佳。据理解，国家旅游局正在编成全国邮轮旅游发展整体规划，可行性明确提出“五群一带”邮轮旅游发展整体格局，以粤港澳为重点和电磁辐射中心的珠三角邮轮旅游港口群就是其中之一。
太子湾邮轮母港与香港启德码头、广州南沙港将构成珠三角邮轮经济带。
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